اطلاعات روز

صنعتی شدن اولیه (1928-1949)

اولین وسیله نقلیه موتوری ساخت چین، کامیونی به نام کامیون مین‌شنگ 75 (民生牌75) بود. این کامیون توسط دانیل اف مایرز طراحی شد و نمونه اولیه آن در زرادخانه ملات سنگر لیائو نینگ، شنیانگ ساخته شد.ماشین های چینی نمونه اولیه در 31 مه 1931 برای ژانگ شولیانگ تکمیل شد. قبل از شروع تولید، کارخانه در طول حمله ژاپن به منچوری بمباران شد و تولید هرگز آغاز نشد.[22] یکی از ژنرال‌های همکار، یانگ هوچنگ، مخترع تانگ ژونگ‌مینگ را برای ساخت نوع جدیدی از موتور خودرو که با زغال چوب کار می‌کرد، تشویق کرد. در سال 1932، تانگ شرکت ماشین‌آلات چانگ مینگ را در شانگهای برای تولید موتورها تأسیس کرد. وسایل نقلیه با سوخت زغال چوب عمدتاً در طول جنگ دوم چین و ژاپن به دلیل کمبود سوخت مورد استفاده قرار گرفتند.[23] روغن تانگ نیز در طول جنگ به عنوان جایگزین نفت استفاده شد.[24][25] تعداد خودروها در چین به طور پیوسته در حال افزایش بود که در سال ۱۹۳۷ نزدیک به ۷۰۰۰۰ دستگاه بود. با این حال، به دلیل جنگ، حجم مالکیت خودرو در سال ۱۹۴۰ به ۱۶۰۰۰ دستگاه کاهش یافت که تنها ۲۳.۸٪ از سال ۱۹۳۷ بود. تا سال ۱۹۴۷ حجم مالکیت خودرو به سطح قبل از جنگ بازنگشت.[13]

پس از تأسیس جمهوری خلق چین (۱۹۴۹-۱۹۸۰)

جیفانگ CA10، اولین خودروی تولیدی چین، ساخته شده توسط کارخانه خودروسازی فرست در سال ۱۹۵۶

توسعه صنعت خودروسازی چین پس از انقلاب کمونیستی چین به دلیل فقدان رقابت بازار آزاد و آشفتگی انقلاب فرهنگی نسبتاً کند بود. به جز درجه‌ای از توسعه در دهه ۱۹۵۰ با کمک اتحاد جماهیر شوروی، صنعت خودروسازی چین تا دوره اصلاحات اقتصادی چین تحت رهبری دنگ شیائوپینگ بسته و عقب مانده باقی ماند. بیشتر خودروهای تولید داخل، عمدتاً کامیون‌های جیفانگ برای ادارات نظامی یا صنعتی و سدان‌های هونگ‌چی بودند که توسط تعداد محدودی از مقامات دولتی استفاده می‌شدند.[26] مفهوم خودروهای شخصی در این دوره هنوز در چین ظهور نکرده بود.[27]

هونگ‌چی CA72 (1959)

چندین کارخانه مونتاژ خودرو در دهه‌های 1950 و 1960 تأسیس شدند. آنها پکن (شرکت هلدینگ صنعت خودروسازی پکن امروزی)،[28] شانگهای (شرکت صنعت خودروسازی شانگهای امروزی)،[29] نانجینگ (که بعداً نانجینگ اتومبیل نام گرفت و با SAIC ادغام شد)[30] و جینان (که به گروه ملی کامیون‌های سنگین چین تبدیل شد) بودند.[31] کارخانه دوم خودروسازی (که بعداً شرکت موتور دانگ‌فنگ شد) در سال 1968 تأسیس شد.[32]
شانگهای SH760

اولین خودروهای تولیدی چین، کامیون‌هایی بودند که توسط کارخانه اول خودروسازی در سال 1956 ساخته شدند و جیفانگ CA-10 نام داشتند.[33] به دنبال آن، در 10 مارس 1958، کامیون سبک 2.5 تنی (NJ130) که بر اساس GAZ-51 روسی ساخته شده بود، در نانجینگ تولید شد. این کامیون توسط اولین وزارت ماشین‌آلات صنعتی چین، یوجین (به معنای "جهش به جلو") نامگذاری شد.[26][34]

در ژوئن 1958، شرکت خودروسازی نانجینگ، که قبلاً واحد خدمات خودرویی ارتش آزادی‌بخش خلق بود، ساخت اولین کامیون‌های سبک تولید داخل چین را آغاز کرد.[35] تولید تا خروج آخرین کامیون (NJ134) از خط مونتاژ در 9 ژوئیه 1987 ادامه یافت. مجموع تولید 161988 دستگاه (شامل مدل‌های NJ130، NJ230، NJ135 و NJ134) بود. اولین خودروهای تولیدی، دانگ‌فنگ CA71، هونگ‌چی CA72 و فنگ هوانگ (که بعدها با نام شانگهای SH760 شناخته شد) بودند که همگی از سال ۱۹۵۸ تولید شدند.[36][37]

شرکت خودروسازی چانگان ریشه در سال ۱۸۶۲ دارد، زمانی که لی هونگ‌ژانگ یک کارخانه تأمین تجهیزات نظامی به نام دفتر اسلحه خارجی شانگهای تأسیس کرد. تا سال ۱۹۵۹ که این کارخانه برای تولید جیپ چانگ‌جیانگ نوع ۴۶ تغییر کاربری داد، به یک تولیدکننده خودرو تبدیل نشد.[38][39][40]

اصلاحات اقتصادی (۱۹۸۰-۲۰۰۰)
یک تقاطع خیابانی در چین در سال ۱۹۸۷، تحت سلطه دوچرخه و وسایل نقلیه موتوری غیرخصوصی (اتوبوس و تاکسی)

صنعت خودروهای سواری بخش کوچکی از تولید خودرو در طول سه دهه اول جمهوری خلق چین بود. تا اواخر سال ۱۹۸۵، این کشور در مجموع تنها ۵۲۰۰ خودرو تولید کرد.[41] خودروها تقریباً به طور کامل توسط دان‌وایزها (واحدهای کاری) خریداری می‌شدند - مالکیت خصوصی خودرو در آن زمان، علی‌رغم داستان سان گویینگ، عملاً ناشناخته بود. [42]

تأثیر خودروهای خارجی

از آنجایی که تولید داخلی بسیار محدود بود، با وجود تعرفه واردات 260 درصدی بر خودروهای خارجی، مجموع واردات به طرز چشمگیری افزایش یافت. قبل از سال 1984، صادرکننده اصلی خودرو به چین، اتحاد جماهیر شوروی بود. در سال 1984، صادرات خودروهای ژاپن به چین هفت برابر افزایش یافت (از 10800 به 85000) و تا اواسط سال 1985، چین پس از ایالات متحده به دومین بازار بزرگ صادراتی ژاپن تبدیل شد. [43] این کشور تنها در سال 1985 حدود 3 میلیارد دلار برای واردات بیش از 350000 خودرو (شامل 106000 خودرو و 111000 کامیون) هزینه کرد. به ویژه سه شرکت تاکسی، خودروهای ژاپنی زیادی مانند تویوتا کراون و نیسان بلوبردز را وارد کردند. [44]

از آنجایی که این ولخرجی منجر به کسری تجاری شدید شد، رهبری چین با تنظیم سیاست‌های واردات و ارز خارجی، روند رشد را متوقف کرد.[45] عوارض گمرکی بر کالاهای وارداتی در مارس 198 افزایش یافت.